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压庄龙虎:投资回报率8% 客运量年增长8.5%

时间:2019/7/13 17:56:19  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 报告认为,中国高铁发展的一个关键因素是制定了长期全面的规划,为高铁体系的发展提供了清晰的框架。中国的《中长期铁路网规划》展望到未来15年,并以一系列五年规划相配合。  在中国,高铁与航空相比在1200公里距离内具有竞争优势,票价只有其他国家基础票价的四分之一,使高铁得以吸引各个...
    报告认为,中国高铁发展的一个关键因素是制定了长期全面的规划,为高铁体系的发展提供了清晰的框架。中国的《中长期铁路网规划》展望到未来15年,并以一系列五年规划相配合。

  在中国,高铁与航空相比在1200公里距离内具有竞争优势,票价只有其他国家基础票价的四分之一,使高铁得以吸引各个收入阶层的乘客,乘客量一年超过17亿人次。人口较少的国家需要仔细选择线路,将连通性改善带来的广泛经济社会效益与财务可行性进行平衡。

  控制成本的一个关键因素是设计和程序标准化,中国高速铁路网的建设成本为平均每公里1700-2100万美元,约为其他国家建设成本的三分之二。

  报告也研究了高铁服务的经济效益。据估计,中国高铁网的投资回报率为8%,远高于中国和其他多数国家长期大型基础设施投资项目的资本机会成本。高铁带来的效益包括缩短出行时间,改善出行安全,促进劳动力流动和旅游业。随着部分旅客从汽车和飞机转向高铁,高铁网降低了运行成本,减少了交通事故,缓解了高速公路拥堵,减少了温室气体排放。

  报告认为,中国的高铁故事未完待续。中国正在继续雄心勃勃的计划,以建立连接所有地区的系统。随着流量的增长,现有网络的财务可行性将继续提高,但一些流量较少且价格较低的线路将继续面临挑战。使用更灵活的定期票价调整可以发挥潜在作用。世界将继续学习中国的高铁经验。

  高铁发车密度:繁忙线路每天运行70至130对列车

  报告指出,根据目前的中国高铁列车时刻表,在繁忙线路上每天运行有70至130对高铁列车,高峰时段每小时运行多达8对列车。这些繁忙路线的乘客密度估计为6000万至7000万人次。在中密度路线上,每天运行有40至50对高铁列车。

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